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能原地转向的履带式列车与轮式列车有何不同
发布时间:2022-06-15 04:31:33 作者:bob盘口下载 来源:bob代理链接   浏览次数:3

  我们知道,轮式车辆的转向是通过转向车轮在路面上偏转一定的角度来实现的,车轮在路面上作纯滚动,地面对车轮产生的附加阻力很小,转向消耗的功率也较小。而履带式车辆则不然,它是通过转向机构来改变左右两条履带卷绕运动的速度,使它们产生速度差,这样,履带式车辆就将向履带卷绕速度较低的一侧转向。

  履带式车辆在转向时,履带会产生对地面的横向滑动,这不仅会在履带与地面间产生摩擦,而且履带的履刺、筋条对地面还会产生剪切和刮土作用,使转向时的阻力比直线行驶时的阻力大得多。因此,履带式车辆转向要消耗较大的功率。

  坦克和其它履带式装甲战斗车辆采用的转向机构的种类很多,有行星式转向机构、离合器式转向机构和差速器式转向机构。有的主战坦克还采用双侧变速箱来实现变速和转向的功能。所谓双侧变速箱,就是在坦克的左、右两侧各装一个变速箱,当左、右两侧的变速箱处于相同的档位时,坦克两侧履带卷绕运动的速度相等,坦克直线行驶。若左、右两侧的变速箱处于不同的档位时,坦克两侧履带卷绕运动的速度不同,坦克即可实现转向。

  转向性能是评价车辆的机动性的重要依据,履带式车辆在转向方面与轮式车辆的主要区别之一是履带式车辆不仅能够行进间转向,而且还能够原地转向和中心转向。原地转向和中心转向是受到高度评价的履带式车辆的固有性能,也是深受人们关注的一个突出特征。

  履带式车辆转向时,总是绕着某一点为中心向着低速履带侧转向,该点就是履带式车辆的瞬时转向中心,从履带式车辆的瞬时转向中心到履带式车辆纵向中心线的距离叫履带式车辆的转向半径。转向半径的大小与两条履带卷绕运动的速度差有关。两条履带卷绕运动的速度差越大,转向半径越小;速度差越小,转向半径越大。若低速侧履带完全停止卷绕运动,而高速侧仍继续运动,便带动低速侧履带横向滑动,前半段履带向转向内侧滑动,后半段履带向转向外侧滑动,转向中心在低速侧履带的中心线上,转向半径等于履带中心距的一半,这种转向就是原地转向,也叫制动转向。有的传动机构,如双流传动机构,能够使两条履带卷绕运动的速度大小相等,方向相反,一条履带向前运动,另一条向后运动,此时履带式车辆围绕其中心回转,转向半径等于零,这种转向就是中心转向。

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