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奇瑞A5 中国A级车的代表 世界技术的集成
发布时间:2022-06-22 04:57:33 作者:bob盘口下载 来源:bob代理链接   浏览次数:19

  奇瑞A5是奇瑞积累了一定的制造经验后,融合全球顶尖的供应商体系资源和国内一流的设备和工艺,采纳了众多先进技术,运用“全新的外型”、“全新的动力系统”、“全新的底盘”正向自主开发的的一款全新中级轿车,集众多“第一”的概念于一身:

  第一款拥有完全自主知识产权的中级轿车,从整车造型、发动机、电路系统到内外饰件、车身结构等等,是彻头彻尾的中国造;

  并且奇瑞A5在研发过程中,进行了大量分析(整车性能分析评估,强度分析,安全性分析,NVH分析),零部件试制,样车试制,零部件试验、系统试验、整车试验等项目,申请了多项专利,在安全、环保、舒适、操控性能上具有突出的技术。

  奇瑞汽车有限公司自1997年3月破土动工以来,一直秉承“更安全、更节能、更环保”的造车理念,以“自立、自强、创新、创业”的企业精神,迅速向世界一流汽车企业的目标进发。从造车理念可以清晰的看出,安全被摆在一个相当重要的位置。安全性在汽车消费市场日益增长,汽车产品大面积进入家庭的今天显得尤为重要。

  A5参考了欧洲碰撞法规要求,大量安全设备都来自于国际知名配套大厂,可以说A5的安全性完全不输于同级别合资品牌。

  “整合国际国内两种资源,让设备达到国内一流、关键设备达到国际领先水平”这个理想已经成为现实。

  1)焊装车间中央集控系统,采用国内自主研发的设备,对系统进行全面改进优化,除了对所有运行焊接参数监控、焊接生产线报警停线、电极修磨等等外,还具有实时监控和焊点记数等功能。体现在产品上,就是钢架结构更加坚固,汽车更加安全耐用;

  2)涂装车间生产线,设备由德国DURR公司整体提供并承建,是继宝马等之后世界第五条、亚洲第二条当今最为先进的涂装生产线,也使奇瑞成为目前国内唯一一家采用全套DURR涂装工艺的自主汽车企业。

  体现在产品上,车身颜色更加饱满、漆感更加自然,且车身防腐防锈能力达到12年以上,远远高于国内8年的行业标准;

  3)总装车间的检测系统,设备主要来自德国申克公司,如四轮定位仪、前大灯检测仪、转毂试验台等,尾气分析仪来自德国博世公司

  1)A5还采用最先进的机器人控制的激光焊接技术,车身焊缝处相当于整张钢板强度,具备非常高的焊接精度及强度,也使得A5成为国内唯一一款10万元以下采用激光焊接的中级轿车。

  2)A5采用了主流的承载式笼形车身,用全封闭钢板框架结构,优质专用国际标准汽车钢板(宝钢提供),车身刚度强。全封闭框架结构承载能力强,碰撞变形小,安全性更高。从车身结构和制造工艺上,A5也绝对处于领先水平,安全性能突出。

  奇瑞于12月5日-7日在中国汽车研究中心(天津)顺利完成为期三天的“大考”——奇瑞A5 C-NCAP碰撞试验,作为国内第一个全面完成C-NCAP安全测试的自主品牌,奇瑞A5凭借欧洲造车理念,以其良好的表现,为测试专家和消费者呈交了一份满意的答卷。随着奇瑞A5“试水”成功,众多自主品牌纷纷效仿,由此引发了中国自主品牌参加C-NCAP碰撞试验的新风潮.

  紧随奇瑞A5之后,吉利金刚、华晨骏捷、比亚迪F3等多个自主品牌车型也开始紧锣密鼓的积极准备接受C-NCAP碰撞试验,奇瑞A5的成功无疑为这些自主品牌起到了表率和鼓舞的作用。以奇瑞A5为首的自主品牌进行C-NCAP碰撞试验,对于推动我国汽车技术发展,增加汽车的安全性,提高对汽车安全的关注度,都将产生积极的作用和深远的意义.

  C-NCAP是根据国际上最具权威性的车型碰撞安全性能测试——NCAP,结合我国汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验后制定的,是比国家标准更为严谨和苛刻的与国际同步的安全性能测试。奇瑞A5 在C-NCAP碰撞正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验三项试验中,安全气囊均正常爆开,车门全部顺利打开,车内假人有足够的腿部空间从车内撤离,充分验证了奇瑞A5优秀的安全性能和突出的产品品质.

  奇瑞A5作为奇瑞公司面向欧洲和中国市场开发的中级家轿,装备有大量的高科技安全装备,拥有“ABS+EBD+4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+4安全气囊+加长前车身吸能缓冲区+吸能方向盘柱+预紧式安全带+四门防撞钢梁”的被动安全配置(其中4安全气囊的配置更使A5成为了10万元级中级轿车唯一有此最高安全配备的车型),以及SAFTY CELL车身结构、四维三级可调头枕等,配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统,将主被动安全设置完美衔接,开创了中国中级轿车安全的新标杆,达到了B级车甚至C级车才可能具备的安全水平。

  2005年6月15日 国家科技部部长徐冠华参观奇瑞公司,并为“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌,此举开创了自主品牌落户国家级研究中心的先河,标志着奇瑞成为国内唯第一个落户国家级研究中心的汽车企业,也更是向世界显示了奇瑞在节能环保领域的实力和对未来的信心,

  奇瑞A5更是在这样的背景下,基于企业战略层面的设计思想,全新打造的一款节能性环保轿车。

  装配在奇瑞A5上,具有奇瑞自主知识产权的ACTECO 发动机,这是奇瑞与世界一流发动机研发机构AVL的完美技术合作结晶,秉承ACTECO品牌“不遗余力改善燃油经济性和保护生态环境”的核心理念。

  早在2002年,奇瑞就把目光投射到汽车的心脏——发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比,至少有20年的差距。从2002年开始与AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准、具有多项世界顶尖技术的3个家族、18款强有力的具有世界先进水平的汽油、柴油发动机,其中,汽油机升功率达72KW,柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍,而且比国内部分合资企业的产品具有先进性。

  ACTECO发动机的投产也标志着奇瑞成为国内唯一一家拥有全系发动机且品牌系列化的自主品牌企业

  ACTECO发动机代表21世纪国际先进水平,凝聚最新发动机技术,技术含金量极高。ACTECO全系列均为全铝缸体,重量只有铸铁发动机的一半左右,既降低了自身重量及运转噪音,又提高了散热性,节油性和舒适性都大为增加。

  ACTECO发动机节约能源,有利于降低空气污染,而且全铝材料残价高,减少废弃部件的二次污染。此外,在研发之初,就按照欧IV标准设计开发,确保符合全球范围内的环保法规。采用最新工艺生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂拥有由德国引进,代表国际最高工业水准的9条生产线台数控加工中心(CNC),可以在l8分钟之内转换生产程序,能够柔性生产18款样式、性能都不同的发动机,而海量信息控制的工业网络系统则可以保证生产过程100%的精细度。操控这条被称做极品生产线的作业团队,则是由来自欧、美、亚三大洲8个国家的200名高级工程师组成。

  ACTECO发动机的优异性能也使得它受到了全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台,同时和菲亚特公司签定了协议,向其提供1.6升和1.8升汽油发动机,用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车,年供应量将超过10万台。

  奇瑞在产品研发方面,坚持瞄准国际先进技术前沿,打造先进的设计平台技术,确立先进的产品战略。就节能环保的角度来讲,进行了混合动力轿车及新型燃料轿车的研发,其中BSG和ISG车型都完成了前期的开发,将在短期内投放市场。06年北京车展展出了具有自主知识产权的A5 1.3L ISG车型,赢得世人瞩目,从侧面也反映了A5技术平台的先进性,也使得A5成为国内自主品牌唯一和首次开发新型燃料的车型。

  以“节能和环保”为设计理念的奇瑞ISG混合动力车,采用国际顶级的汽车设计和工程化理念,整合全球技术资源,在目前奇瑞A5整车平台上匹配混合动力系统,完成整车控制系统、电机控制系统、动力电池控制系统的设计开发,通过CAN总线完成整车各系统的通讯。先进的技术和设计理念保证了奇瑞ISG混合动力轿车在不损失整车动力性的情况下,拥有更低的油耗和更低的排放水平。

  A5除了车主普遍知晓的行车电脑、四门电动车窗、电调前大灯等舒适实用的配置外,还增加了很多更加细致贴心的配置。

  一:12V电源插口。12V电源插口方便在行车时,为手机或笔记本电脑等及时充电,在夏天时,还可以方便为车载冰箱接电。

  二:可折叠遥控钥匙。遥控器与钥匙是折叠一体的,还可插入钥匙孔自动充电。方便携带和使用,是10万元级的轿车中唯一使用类似高档钥匙的车型

  三:可手动折叠、电动调节带电子除霜的小耳外后视镜。电子除霜方便除去后视镜中的雾气,保证雨雪冷天气的驾驶安全;折叠功能可以避免后视镜被意外损坏;而电动调节功能更是安全省心。

  四:后排座椅可以4/6折叠。后排座椅折叠后,与483L的超大后备箱合并,能创造更大的储物空间,充分满足家人的购物需求。

  五:可以在车内遥控开启后备箱,并可以通过中央扶手通道直接从后备箱取物。足不出车即可自由取物。

  六:阳光传感器+自动恒温空调。空调系统冷暖一体,自动变排量可调,轻松设置温度及风机转速后,系统即自动调节出风温度。配合阳光传感器和车内温度传感器采集到的信息,自动开启通风功能,为驾乘人员营造一个舒适的自然空间。

  七:后备箱内盖板配置了挂钩。后备箱内的备胎空位上的盖板挂钩可以让我在启用备胎处相关用品时,方便的利用该挂钩将备胎盖板定位在后风窗玻璃下,轻松取出备胎舱内的物品。

  譬如阳光传感器、自动恒温空调、可折叠钥匙、后备箱挂钩等,在同类车型车型中都没有配置,其中的CAN-BUS局域网络控制系统更使A5成为国内唯一一款8万元级别内采用如此先进技术的中级轿车。在更舒适方面,奇瑞A5称得上技高一筹。

  A5采用前麦弗逊式独立悬挂,带防侧倾横向稳定杆;后纵向多连杆拖曳臂式独立悬挂,整体结构更紧凑,更简洁。当车轮跳动时或车身侧倾时,车轮定位角及轮距变化不大,形成恰当的侧倾中心和纵倾中心,减轻了轮胎的磨损,使整车具有良好的行驶稳定性能。在保证车身高度较低的同时,具有良好的通过性能。这种构造和同级别车中常见的前独立后半独立悬架相比,不但具有更好的舒适性,而且对于车身姿态的控制也更出色。

  A5的悬架与平台是奇瑞公司自主开发,由三菱汽车提供技术支持,底盘零部件筛选国内外优秀供应商制造加工。为了充分体现设计制造优势,提高A5底盘性能,后期由著名跑车制造商莲花公司对A5的悬架及转向系统进行精心的调校和提升;莲花对A5的前后弹簧,前后减震器,稳定杆,各种弹性元件以及转向系统进行了上百次的测试调校,在保证操纵稳定性前提下,针对中国路况全面提升整车乘坐舒适性,转向轻便准确,高速行驶稳定,更能适应城市平坦的街道、公路和崎岖的不良路面的不同要求,更加符合中国人的驾驶习惯

  A5 2.0L发动机则是奇瑞公司与奥地利AVL公司联合开发的ACTECO新发动机,公开数据为最大功率95Kw/5500rpm,最大扭矩180Nm/4000rpm。其采用更尖端的发动机技术,在同排量的自然吸气发动机中,ACTECO发动机功率大、动力强劲,节能性突出,尤其是其低转速下的大扭距和高功率特点更是适合城市的驾车要求, 动力输出平稳有力,达到了世界一流发动机的水准。作为通用、宝马的动力技术合作商,奥地利AVL公司在ACTECO发动机上又一次展示了世界最大发动机设计公司的水准。

  为了更深入给大家解析ACTECO发动机的动力性能,选取了06年有代表意义的自主品牌车型骏捷所配备的4G93 1.8L发动机与ACTECO2.0L发动机做深度比较。

  在上图中,从表面上看,三菱4G93最大功率是100Kw/6500 rpm,奇瑞ACTECO 2.0为95Kw/5500rpm,这就意味着当骏捷采用的三菱4G93发动机转速在达到6000转以上时(须为五挡时速,大概在200公里/小时)能够表现出强劲的动力性能。从最大功率输出这个指标上来看,奇瑞ACTECO 2.0发动机似乎不如三菱4G93 1.8L,但专家一般认为,发动机转速在6500转左右和整车时速达200公里/小时由于使用率极低,从最高功率输出上不能简单判断一款发动机的性能好坏。。

  从同样转速输出扭矩的数据对比看,ACTECO2.0发动机的扭矩值明显高于三菱4G93 1.8L,1000rpm怠速下ACTECO 2.0功率输出也略高。在起步阶段,两图中对应2000rpm转速的纵线表明,ACTECO发动机输出的168牛米的扭矩大大高于三菱4G93发动机137Nm的扭矩输出(如上图中A1、B1点),这说明了搭载ACTECO发动机的A520在启动后的提速要明显快于使用三菱发动机的骏捷,这对驾驶者而言感觉会更好。两图中对应4000rpm转速的扭矩值,ACTECO发动机扭矩输出已达到180牛米的最大值,启动后短时间内持续提速的能力强,而三菱发动机150牛米左右的扭矩输出却还未达到其峰值(如上图中A3、B3点)。后者虽然体现了高速发动机的工作原理,但中国城市工况下最典型的发动机转速是2000rpm到3500rpm,三菱4G93 1.8L总是有点有劲使不上的感觉,ACTECO发动机输出的168牛米的扭矩(已达到了峰值的90%以上)则充分体现出A5超强的动力性能。

  综合上述安全、环保、舒适、操控四个方面的介绍,从全球领先的DURR涂装工艺、激光焊接技术到配备了优异的ACTECO发动机、CAN-BUS网络控制器、四安全气囊、高档折叠遥控钥匙,再到应用了新燃料技术,进行了全球化的性能调校,所有这些介绍无不体现了A5具备了同级别车型中领先的技术和配备,是当之无愧的新生代技术型轿车的代表。

  A5自06年1月“激扬”上市后,以其优异的性价比和全新的形象给沉闷许久的中国中级车市场带来了一股清新的空气,市场销量稳步提升,达到月销量逾6000台,获得了众多媒体和消费者的一致认同,成为06年A级车市场标杆。

  奇瑞A5以最实惠的价格让消费者享受最大的安全、环保、舒适、操控完美体验,与中国新一代的自主创业者、专业人员一起创造属于自己的美好新生活。更难能可贵的是,仅仅通过10万元就能享受到这些需要15万级轿车才可能配备的技术和装备,A5开创造了同级别轿车的先河。单就技术评比角度,A5已于06年先后荣获国内主流媒体成都车市颁发的“2006年度技术进步奖”和潇湘晨报颁发的“最佳技术进步奖”,此次评选CCTV 06年度新技术轿车,A5更是当之无愧!

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