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上帝制造的发动机!?宝马B58Tu引擎详解
发布时间:2022-06-15 04:30:41 作者:bob盘口下载 来源:bob代理链接
   详细介绍:

  众所周知,宝马的民用车发动机,无论在功率还是实际表现上,都是比较突出的。在车迷们喜闻乐见的百公里加速上,宝马也基本没有让大家失望,总是占据着领头羊地位。(本文不讨论M Power、AMG、RS性能车之间的对比,别拿这个说事儿)

  自从2015年后,宝马全系列换装了B系列发动机,这款发动机,不说性能有多炸裂,在保留前辈一贯的高功率的作风下,无论在油耗还是在耐用性方面,相比于之前的N20和N55又提升了一大截。

  2018年底,也正逢宝马全新X5上市。全新一代宝马X5 40i,不出意外,搭载的正是这个级别的标杆:B58 3.0T直列6缸发动机。

  可你别搞错了,这台B58,并不是原来那台B58了。宝马在发布X5的同时,发布了一则技术更新消息。B58直列6缸发动机,升级为B58Tu(Tu两个字母意思是TechnicalUpdate,技术升级)

  沃德的评委们对宝马这台B58Tu发动机的评价是:凭借着一系列提升燃油经济性的技术,这台3.0T装到体重大概2.2吨的宝马X5上,任何人驾驶,其百公里平均油耗都仅为11.7L。并且这台B58Tu发动机能拖着宝马X5在百公里加速能跑进6秒,汽车之家实测成绩为5.56s,领先于所有对手。

  沃德杂志的评委们更是激动地表示,这台内燃机省油,排放低,功率高,结构精妙,简直就是上帝制造的吧!

  1、拥有超增压模式,可实现15秒的“过红线%,排放降低2.5%,符合严苛的最新排放法规(国六B第二阶段)。

  看到这些翻天覆地的全新零部件和结构的进化,竟让我联想到了在2010年宝马对旗下N54发动机升级到N55发动机的大刀阔斧的改进。随后,N55发动机便登上了神坛。

  在这里重点展开三点,我认为可以凸显出宝马对于以往的问题做的自省和全面进化。

  上一篇文章,写的是日产可变压缩比发动机,我讲过一句话,日本人对于机械结构的创新是无与伦比的。那么德国人对于机械精密的控制和,也是非常变态,其中尤其是宝马。宝马的喷油嘴,是我见过最复杂,最精密的喷油嘴之一。

  宝马在喷油嘴上大做文章,其实是有两个目的。一个是在完全不损失动力的前提下满足日益严苛的排放法规,另外一个是提高燃油经济性,减少油耗。全新一代宝马X5,能有综合11L/100km的实测油耗,一半的功劳要给这次的全新喷油嘴。

  三种喷油嘴设计,分别可以满足不同国家不同的排放法规(欧规6b和欧规6c均可以满足)。并且三种喷油嘴都提高到了350bar的喷油压力水平。

  全新供油系统是由全球第一零部件供应商博世Bosch进行设计和研发的。由于燃油压力从原来的200bar提升到了350bar,喷油嘴的材料和内部涂层也进行了优化,喷油逻辑也重新调整。

  更高的压力让喷入气缸的燃油雾化效果更好,燃烧效果更好,发动机的燃油经济性和动力就更优秀。

  在之前B58发动机上,正时链条结构采用了传统的双链条结构,涨紧器有两个。

  这样做有利有弊。宝马的初衷是希望在双链条的传动下,凸轮轴驱动气门拥有更精准开闭时间,两个涨紧器的布置能够大大减少正时链条在中高速运作中发生的跳动。但是唯一的坏处是由于结构的复杂,长时间验证下来,比较容易漏油。(宝马的漏油名声就由此而来)

  全新的链条和涨紧器设计,少了一根链条,少了一个涨紧器。通过结构设计,在拥有同样的工作表现下,减少了漏油的隐患。同样这套系统由全球知名的滚动轴承和直线运动零部件制造商——舍弗勒,设计和制造。

  全新缸盖设计是将排气歧管集成在了缸盖内部,排气管路进一步缩短,减小了涡轮开启的迟滞。这可能是这次升级最大的一个结构上的改变。

  由于B58Tu的最大扭矩转速由之前的1380延迟到了1500转,虽然直观感受可能不明显,但是这样的改进提高了涡轮的介入速度,遵循宝马一贯的理念,让用户感觉不到涡轮的迟滞和动力的延迟,从而带来随心所欲的驾驶乐趣。

  (图A中功率版本,缸盖侧面有两个排气孔,图B高功率版本,缸盖侧面有6个排气孔)那么全新集成排气歧管缸盖还能带来另两个优点:

  1、在采用新缸盖后,由于发动机的预热更快,因此在冷启动或者走走停停时,燃料消耗和污染物排放方面更具有优势。

  2、 售后维修方面,全新缸盖和涡轮增压器能够更加简单的拆卸,得益于全新结构。

  要知道,在售后维修方面,原来的宝马的直列6缸发动机的拆卸复杂程度,可能是所有发动机里挑战最大的之一,这次对缸盖的改进也足够人性化。

  配合这样的缸盖设计,宝马采用了全新水冷循环,提高了热效率,目的是平衡性能和耐久性。这也是为什么B58Tu又快又省油,还很耐造。

  对于全新缸盖结构,其冷却管路设计也进行了重新设计,这次宝马回归了自己的传统,B58Tu采用了缸盖/缸体分离式水冷系统设计,这样可以实现更高效的温度控制策略。

  为确保气缸盖和曲轴箱预热期间的最佳热量分配,冷却液对于气缸盖和曲轴箱的供应是单独控制的,由一个数字电机(DME)来执行,体现了高效和精准的理念。

  其实这次的升级,从代号来看并没有多大变化,只是从B58变为B58Tu。但是从根本的设计上来看,B58这次升级,体现了宝马在满足日益严苛的排放、更高效的发动机表现、更好的售后耐久性方面做得一个平衡。看得出非常纠结,但是最后实现了自我突破。

  这台B58Tu对于马力党来说,好像并没有提升太多马力,但是你不要忘了,B58Tu的初衷是效率和耐久,并不是一台暴力机器。其实实际他足够快,快的让对手牙痒痒,从新X5冠绝群雄的加速来说,就能充分表明B58需要的不再是速度上的改进,他需要更省油更耐用。

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